A 32 méteres szárnyfesztávolságú prototípus várhatóan adatokat szolgáltat az ES-30 fejlesztéséhez, amely egy legfeljebb 30 utas szállítására tervezett hibrid-elektromos regionális repülőgép
A Heart Aerospace megkapta az Egyesült Államok Szövetségi Légügyi Hivatalától, az FAA-tól az X1 repülési tesztjeinek megkezdéséhez szükséges engedélyt. A teljes méretű elektromos prototípust a jövőbeli ES-30 regionális repülőgép programjának részeként fejlesztették ki.
A különleges légialkalmassági bizonyítványt 2026. július 23-án állították ki kísérleti kategóriában. Az engedély megadása előtt az FAA megvizsgálta a repülőgépet, elemezte a műszaki dokumentációt, valamint értékelte a gyártó által benyújtott tesztprogramot. Az X1 a vállalat tesztközpontjában, a New York állambeli Plattsburgh nemzetközi repülőterén található.
Az engedély lehetővé teszi a kísérleti repülések azonnali megkezdését, bár a Heart Aerospace még nem közölt konkrét időpontot az első felszállásra. A repülőgépen korábban szerkezeti vizsgálatokat, az elektromos és meghajtási rendszerek tesztjeit, valamint alacsony és nagy sebességű gurulópróbákat végeztek.
Fontos hangsúlyozni, hogy az FAA által kiadott dokumentum nem jelenti az ES-30 kereskedelmi tanúsítását. Az engedély kizárólag a kísérleti prototípusra és az X1 számára meghatározott tesztprogramra vonatkozik.
A valaha repült legnagyobb elektromos repülőgép címének várományosa
A körülbelül 32,3 méteres szárnyfesztávolsággal, 23,2 méteres hosszúsággal és több mint 11,3 tonnás felszállótömeggel rendelkező X1 a valaha levegőbe emelkedett legnagyobb teljesen elektromos repülőgéppé válhat, amennyiben sikeresen végrehajtja első felszállását.
Bár méretei egy regionális utasszállítóéhoz hasonlóak, a prototípust nem kereskedelmi utasszállításra építették. Feladata az aerodinamikai viselkedés, az irányítórendszerek, az elektromos meghajtás és az olyan üzemeltetési eljárások értékelése, amelyek később felhasználhatók az ES-30 fejlesztésében.
Az első repülések során a gép várhatóan szigorúan ellenőrzött repülési tartományban működik majd. A Heart Aerospace körülbelül 204 km/h-s sebességet, kezdetben legfeljebb 610 méteres talaj feletti magasságot és 1,5 G-s manőverezési korlátot jelölt meg, egyetlen pilótával a fedélzeten. Az X1 meghajtását teljes egészében akkumulátorok biztosítják.
Az eredmények lehetővé teszik a mérnökök számára, hogy összehasonlítsák a szimulációk során készített előrejelzéseket a repülőgép valós viselkedésével. Az energiafogyasztásra, stabilitásra, a rendszerek hűtésére, a motorok teljesítményére és a vezérlőparancsokra adott reakciókra vonatkozó információk fontosak lesznek a program következő szakaszainak meghatározásához.
A projekt több késést is felhalmozott
Az X1 első repülését eredetileg 2025 második negyedévére tervezték. Az ütemtervet azonban többször is módosították. Az egyik késés a szárnyban használt kompozit anyaggal kapcsolatban feltárt problémákhoz kötődött, ezért egy alkatrészt ki kellett cserélni, mielőtt a repülőgép továbbléphetett volna az Egyesült Államokban végzett tesztekre.
A prototípust eredetileg Svédországban építették, ahol a Heart Aerospace megkezdte működését. A vállalat 2025 áprilisában bejelentette, hogy székhelyét Los Angeles térségébe helyezi át, svédországi tevékenységét pedig megszünteti.
A vállalat szerint az amerikai tevékenységek központosításáról azért döntöttek, hogy a program közelebb kerüljön az ügyfelekhez, a befektetőkhöz, a beszállítókhoz és az Egyesült Államok repülőgépipari ellátási láncához. A költözéssel a fejlesztőcsapat a plattsburghi tesztbázishoz is közelebb került.
Az X1 megnyitja az utat az ES-30 előtt
Az X1 technológiai platformként szolgál az ES-30 számára, amely egy legfeljebb 30 utas szállítására tervezett hibrid-elektromos regionális repülőgép. A kizárólag akkumulátorokat használó demonstrátorral ellentétben a kereskedelmi változat várhatóan elektromos motorokat és egy kiegészítő energiatermelő rendszert kombinál majd.
A gyártó jelenlegi előrejelzései szerint az ES-30 kizárólag elektromos energiával körülbelül 200 kilométert tehet meg. A hibrid rendszerrel a tervezett hatótávolság akár 800 kilométerre is nőhet, az utasok számától és az üzemeltetési konfigurációtól függően. A Heart Aerospace jelenleg 2031-et jelölte meg a típus tanúsításának célidőpontjaként.
A program már hagyományos légitársaságok érdeklődését is felkeltette. Az Air Canada 30 repülőgépre adott le megrendelést, míg a United Airlines és a Mesa Air Group korábban az ES-19-re tett vállalásait áthelyezték az ES-30 projektre.
Ennek ellenére jelentős út vezet egy demonstrátor első repülésétől egy kereskedelmi repülőgép szolgálatba állításáig. A repülési tartomány bővítése mellett a Heart Aerospace-nak igazolnia kell a hibrid architektúra működőképességét, bizonyítania kell az akkumulátorok biztonságát, a rendszerek megbízhatóságát, valamint teljesítenie kell az utasszállításra vonatkozó tanúsítási követelményeket.
A program következő szakasza az X2 lesz, egy előszériás prototípus, amely várhatóan az ES-30 végleges konfigurációjához közelebb álló megoldásokat alkalmaz majd. A repülőgép fejlesztése már az X1 repüléseinek előkészítésével párhuzamosan zajlik.
Forrás és képek: Heart Aerospace | Federal Aviation Administration. Ez a tartalom mesterséges intelligencia segítségével készült, és a szerkesztőség ellenőrizte.
